今月末に期限を迎える緊急事態宣言を巡って、菅総理と関係閣僚の協議が始まりました。 先ほど総理官邸で、菅総理と田村厚生労働大臣らによるいわゆる“5大臣会合”が始まりました。19都道府県への緊急事態宣言の解除についての状況分析と協議を行うものとみられます。 政府は今月末の期限を前に宣言を解除する方向で検討を進めていますが、菅総理はあすからアメリカを訪問することになっていて、帰国後の28日に対策本部を開き、対応を正式決定する予定です。
NST新潟総合テレビ
柏崎刈羽原発のテロなどを防ぐ核物質防護体制の不備をめぐる問題で、東京電力は２２日、原子力規制委員会に再発防止策などをまとめた報告書を提出しました。 この報告書が提出されたことで、今後どのように原子力規制委員会の検査が進んでいくのでしょうか。 【解説・若井俊吾記者】 報告書を受理した原子力規制委員会は、１か月ほどかけて報告書を確認し、追加検査の計画を立てていくことになります。 その後、１１月ごろ本格的に検査が始まる見通しとなっていますが、この追加検査には、少なくとも２０００時間かかると言われています。 追加検査では、今回報告書に示された設備などのハード面と組織内部のソフト面の改善点を、１つ１つ検証しながら進めていくことになります。 この追加検査にかかる期間について、原子力規制委員会の更田委員長は「１年以上かかるのではないか」との見方を示しています。 東京電力には現在、核燃料の移動を禁じる命令が出されていますが、この命令を解除するかどうかは、追加検査が終了した後に検討するということです。 柏崎刈羽原発７号機の再稼働を目指す東京電力ですが、再稼働を議論するまでの道のりは険しいものと言えそうです。
新型コロナウイルスの新規感染者の減少で医療機関の逼迫（ひっぱく）具合がやや改善したとして、埼玉県は二十二日、入院の基準を緩和した。県は患者の症状や重症化リスクの有無などを点数化したリスク表に基づいて入院調整しており、入院の対象をこれまでの「六点以上」から「三点以上」に引き下げた。ただし、医師が必要と判断した場合は点数に関係なく入院の対象となる。（飯田樹与）
リスク表は、血中酸素飽和度や肺炎像など「検査所見及び症状」の七項目、透析や肥満など「リスク因子」の十四項目、「その他」の二項目で構成。リスクの高低に応じて各一〜七点となっている。病床使用率が６０％未満の時はスコア一点以上（「その他」のみの場合は除く）▽同６０％以上の時は六点以上−の患者を優先して入院調整してきた。
病床使用率は八月上旬から６０％を上回っていたが、今月二十一日時点で４５・７％（重症病床使用率は３７・７％）に下がり、患者を受け入れ可能な病床が増えたことから、県は入院調整の基準を「六点以上」から「三点以上」に引き下げた。
従来の「６０％未満の時は一点以上で入院」と比べるとハードルが上がったことになるが、一気に受け入れると病床が逼迫する恐れがあることなどから、県の担当者は「基準は段階的に下げていく」としている。合計点が一〜二点の患者は宿泊療養とする。
また、ワクチン接種が進んで重症化や致死率が下がっていることから、「基礎疾患のない無症状者」や「保護者による看護が受けられる十五歳以下」は原則として自宅療養とする。従来は自宅療養は例外的な扱いだったが、正式に自宅を療養先として位置付けた。
入院調整や自宅療養の基準の見直しは、二十一日の県感染症専門家会議で了承された。
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東海テレビ
大規模災害が起きた時に被災者を支援するため、大垣共立銀行とNTTドコモが協定を結びました。 22日は、岐阜県大垣市で協定の締結式が開かれ、大垣共立銀行の土屋諭常務とNTTドコモ東海支社の高木克之支社長が、協定書に署名しました。 協定では、地震や台風などの大規模災害が起きた際に、大垣共立銀行の敷地をNTTドコモが通信を復旧するための拠点として提供するなどの連携をするとしています。 また大垣共立銀行の29店舗に、携帯電話10台が同時に充電できるマルチチャージャーを配置し、災害に強い地域づくりをサポートします。 NTTドコモが金融機関と災害時の連携協定を結ぶのは、東海3県では初めてです。
エンゼルスの大谷翔平投手（27）の次回登板が26日（日本時間27日午前5時5分開始）のマリナーズ戦に決定した。22日（同23日）、球団が発表した。同戦は今季本拠地最終戦となる。
大谷は今季22試合に先発し9勝2敗、防御率3・28。前回19日のアスレチックス戦は8回5安打2失点、10奪三振の好投も勝敗が付かなかった。あと1勝に迫るメジャー自己最多の2桁10勝、そして、ベーブ・ルースが記録した1918年以来、103年ぶりの「2桁勝利＆2桁本塁打」の偉業に挑む。
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「めでたい！！」「一目で分かる」――。大相撲秋場所（東京・両国国技館）に新横綱として臨んでいる照ノ富士（29）＝伊勢ケ浜部屋＝が土俵入りで身につける、「一富士二鷹（たか）三茄子（なすび）」があしらわれた三つぞろいの化粧まわしが好角家の注目を集めている。縁起の良い初夢として知られることわざをあしらった化粧まわしは、CM契約を結ぶ大手食品メーカーの永谷園から横綱昇進を祝って贈られた。横綱の威厳を示す土俵入りに欠かせない一品に、込められた思いとは。
秋場所5日目の16日、照ノ富士が「富士山」、露払いの照強＝同＝が「鷹」、太刀持ちの宝富士＝同＝が「茄子」が描かれた化粧まわしで土俵入りに臨むと、新横綱が土俵を踏みしめるたびに大きな拍手が巻き起こった。
横綱土俵入りは1791（寛政3）年、将軍・徳川家斉の「上覧相撲」で谷風、小野川の両横綱が行ったのが起源とされ、平安と五穀豊穣（ほうじょう）の祈りが込められている。横綱は本場所中、東西の大関以下の幕内力士たちとは別に、…
2019年、コンパクトなセダンボディとFF（前輪駆動）を採用して登場したBMWの2シリーズグランクーペ。古くからのBMWファンにとっては「FFは流儀にあらず」といったところかもしれないが、一方でこのニューカマー、日本導入後は新たなユーザーを獲得しながら着実にファンを増やしてきている。FFであってもBMWとして認められてきた、その理由を求めグランクーペのステアリングを握った。
路面を前輪で掻きながら走るから、FFのことを「前かき」と呼ぶことがある。ある世代より上、あるいはクルマ好きを自称する人などがよく使う表現だが、そこには少しばかり「上から目線」の意味が含まれている。
「クルマの基本はFR（後輪駆動）であり、上質な走行フィーリングやスポーティな走りを求めるならFRが理想的」という人に取ってFFは、少々物足りない、という事のようだ。
長い間「FR（後輪駆動）こそ、ドライバーズカーであるBMWの本流」と言ってはばからなかった人たちが、FFに対してアレルギー反応を見せることは当然のことかもしれない。事実、2014年にブランド初のFFモデル「2シリーズ アクティブツアラー」が登場したときには、かなりの論争が起きた。それでもアクティブツアラーが、スペースユーティリティ優先のSUVとミニバンの中間的なポジションであった事が幸いし、自然と論争は沈静化した。そのお陰もあってか、スポーティハッチの1シリーズがFF化されたときには、意外なほどすんなりと受け入れられたはずだ。
このようにMINIブランドと共通するプラットフォームを使ったコンパクトクラスの、FFへの移行プランは、順調に進んでいたはずである。ところが、この2シリーズグランクーペで、また一部から声が上がった。BMWにとって、3ボックスという伝統的な4ドアサルーンとして初のFFだったからだ。
外野席から見れば、今時、FRかFFの論争など、多くの人にとってあまり関心のないことのようにも思えるのだ。第一、最新のFFの走りは、言われるほどにBMWが持つドライバーズカーとしての魅力をスポイルのだろうか？ そんな疑問を持ちながら走り出した。そのファーストインプレッションであるが「なんと心地いいのだ！」のひとこと。
218dのエンジンルームに収まるのは2Lの直列4気筒ディーゼルターボエンジン。最高出力150馬力、最大トルク350N・mである。そこに8速ATが組み合わされた走りは、実にトルクフルであり、市街地走行でも高速走行でも、さらにはワインディングでも走りは快適にして楽しいのである。切れ味鋭い、という表現はさすがに使えないのだが、セダンでありながらスポーツハッチバックのような軽快な走りが楽しめることが、なんとも魅力的なのである。市街地から高速道路、そしてワインディングへとシームレスの続いていく軽やかな立ち振る舞いは、乗る人をとてもスマートでクレバーに見せてくれるのである。
どうしてこれほど快適にして軽やかなのだろうか。トルクフルなエンジンだけでなく、コンパクトなボディも大きな役割を果たしてくれていると、すぐに理解できた。スペックを確認すれば全長4535mm、全幅1800mm、全高1430mmで、ホイールベースは2670mmとある。BMWの主役級サルーンである3シリーズより、当然だがひとまわりコンパクトなボディだが、そこには1990年代に人気だったE36（旧型3シリーズ）のような扱いやすさがあったのだ。最近、立派になった3シリーズよりもボディのサイズ感を把握しやすく、扱いやすいことがすぐに実感できた。これが独特の運転の軽快さ、ストレスの少なさにつながっていたわけだ。同じFF用プラットフォームを使うMINIとも違った味つけは、スポーティに走ることも強要してこないし、なんともバランス感覚に優れた大きさである。
さらに、FFであることで向上したスペース効率によって、コンパクトな割には程よい室内の快適さの理由も発見できる。全幅が少し広いこともあってか、大人4人乗車であっても快適に過ごせるのである。日本で日常的に気兼ねなく使うサルーンなら、これでいい、とさえ感じるようになってくる。
少し走り込んでいくと確かにFFならではのネガも少しだけ見えてくる。アクセルを踏み込んだときのステアリングに伝わる雑味というか、かすかな抵抗感のようなものである。さすがに全幅の上質感と評価するまでではないのだが、それとて「気にしなければ見過ごせるレベル」の仕上がりである。むしろ最新FFの出来のよさと、BMWならではのストローク感たっぷりのサスペンションとの組み合わせが、いかに良く出来ているか、を実感することになった。
走れば走るほど「コイツは裏切らないなぁ」という気持ちになってくる。日常生活を快適に送るため、いかに適正で程よい距離感、パーソナルエリアを保ちながらクルマのある生活を送るか？ そんな思いに対して、古くからのファンを裏切ることなく、新しいユーザー層にも訴えかけながらBMW流儀がしっかりと伝えてくる、巧みさが見えてくる。すっと燃費計に目をやるとコンピュータ計測での表示だが18.2km/lを達成している。カタログの燃料消費率WLTCモードは17.1km/lであるから、実燃費というか環境性能においてもまだ内燃機関の可能性を感じさせて暮れつつ、SDG’Sとしての基準をクリアしていることに気が付いた。そして「コイツを生活の中心に置いてもいいかもしれない」とさえ思っている自分を発見したのである。
コンパクトなボディの中に華やかな上質さをしっかりと感じさせてくれる佇まい。
4ドアのクーペスタイルはコンパクトで固まり感のあるデザイン。
10.25インチのデジタルメーターやナビゲーションを備えたBMW流儀に則ったコクピット。
パーフォレーテッドダコタレザーのシートは質感とホールド性を高いレベルで両立。
FFによってスペース効率はよく、リアシートの足元は広く確保されている。
ガソリンモデルより約10カ月遅れ、2020年の夏に追加されたディーゼルモデル
低速から高速までシークレスにパワーを伝える8速AT。
グラスエリアの周辺などのモール類も質感は高く、BMWのスタンダードを維持している。
430リッターのトランクルームは奥行きもあり、実用背は高い。リアシートは分割可倒式でトランクスルーになる。
市街地とワインディングで40％、60％が高速走行というルートで実燃費は18.2km/lを達成していた。
（価格）
￥4,420,000（プレイエディション＋）
ボディサイズ全長×全幅×全高：4,535×1,800×1,430mm
車重：1,510kg
駆動方式：FF
トランスミッション：8速AT
エンジン：直列4気筒ディーゼルターボ 1,995cc
最高出力：110kw（150PS）／4,000rpm
最大トルク：350Nm（35.7kgm）／1,750～2,500rpm
問い合わせ先：BMWカスタマー・インタラクション・センター 0120-269-437
TEXT ： 佐藤篤司（ＡＱ編集部）
男性週刊誌、ライフスタイル誌、夕刊紙など一般誌を中心に、2輪から4輪まで“いかに乗り物のある生活を楽しむか”をテーマに、多くの情報を発信・提案を行う自動車ライター。著書「クルマ界歴史の証人」（講談社刊）。日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員。
