『仮面ライダー ビヨンド・ジェネレーションズ』特報公開、キャスト&スタッフも発表 - マイナビニュース

09.32
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仮面ライダー50周年記念映画『仮面ライダー ビヨンド・ジェネレーションズ』(12月17日公開)のWEB特報第一弾が31日、公開された。

特報映像では、「1971」の数字に合わせて変身音と共に仮面ライダー1号が登場。「歴史を創りし者――」のテロップを背に悠然とたたずむ姿からは、初代ライダーとしての圧巻の貫禄と迫力を感じさせる。続いて生誕50周年である今年、「2021」という数字と共に、現在放送中の仮面ライダーリバイス、そして仮面ライダーセイバーが登場。「歴史を繋ぎし者――」と、歴史はまだまだ続くことを彷彿とさせる。そして、仮面ライダー生誕から100年後である「2071」の数字と共に、2071年の謎の仮面ライダーが登場。「歴史の全てを知る者――」という言葉と共に君臨する姿は敵か、味方か……。

100年という月日で繋がれた仮面ライダーが登場後には「100年の歴史に、抗え。」の文字。今までの仮面ライダーの歴史が覆されるのか?100 年の歴史を越えるであろう戦いに期待が高まる。

さらに、仮面ライダーリバイスの変身シーンでお馴染みの、トーク画面で一輝とバイスのやり取りが映し出されると、「うお~!沸いてきたぜ!」という一輝の気合い十分な一言に対して、バイスは「ビックリでドッキリなことが起こるんだってよ~!」と、早くも映画のことを話したい様子。

続いて突如ノイズが入り、画面が乱れ始めると、ライダーベルトのようなものや、なんと「仮面ライダー」で本郷猛が戦った、悪の秘密結社・ショッカーのショッカーエンブレムが映し出され、さらに謎が深まるばかりの特報映像になっている。

キャストでは、放送中の「仮面ライダーリバイス」からは銭湯・しあわせ湯を営む五十嵐家の熱いハートを持つ長男・五十嵐一輝/仮面ライダーリバイ役の前田拳太郎、一輝に体内に潜む悪魔・バイス/仮面ライダーバイス役の声を担当する木村昴、五十嵐家の次男であり、体内にカゲロウという悪魔を潜ませる、五十嵐大二/仮面ライダーエビル役の日向亘、末っ子でクールだけどやさしい現役高校生・五十嵐さくら役の井本彩花、「人間、どんなことがあっても熱いお風呂につかれば復活できるのよ」が口グセの愛情深い母・五十嵐幸実役の映美くらら、3兄妹の父で脳天気にバズる動画撮影に精を出す五十嵐元太役の戸次重幸と、五十嵐一家が勢ぞろい。

さらに、リバイスシステムを考案したフェニックスの天才研究員であるジョージ・狩崎役の濱尾ノリタカ、フェニックスの分隊長、門田ヒロミ/仮面ライダーデモンズ役の小松準弥、同じくフェニックスで司令官の若林優次郎役の田邊和也。敵であるデッドマンズの美しき悪の女王・アギレラ役の浅倉唯、アギレラを支えるオルテカ役の関隼汰、フリオ役の八条院蔵人と TV シリーズのメインキャストが大集合する。

そして、小説家であり炎の聖剣を操る“炎の剣士”神山飛羽真/仮面ライダーセイバー役の内藤秀一郎、飛羽真の担当編集者で好奇心が旺盛な須藤芽依役の川津明日香ら、「仮面ライダーセイバー」のキャストたちも集結。世界の均衡を守る「ソードオブロゴス」に属する“水の剣士”新堂倫太郎/仮面ライダーブレイズ役の山口貴也、“雷の剣士”富加宮賢人/仮面ライダーエスパーダ役の青木瞭、 “土の剣士”尾上亮/仮面ライダーバスター役の生島勇輝、尾上の息子・尾上そら役の番家天嵩、“風の剣士”緋道蓮/仮面ライダー剣斬役の富樫慧士、“音の剣士”大秦寺哲雄/ 仮面ライダースラッシュ役の岡宏明、 “光の剣士”ユーリ/仮面ライダー最光役の市川知宏、 “煙の剣士”神代玲花/仮面ライダーサーベラ役のアンジェラ芽衣、 “時の剣士”神代凌牙/仮面ライダーデュランダル役の庄野崎謙、「ソードオブロゴス」に仕える本の守護者・ソフィア役の知念里奈が登場。仮面ライダーリバイスらと共に、今回の戦いへと挑む。

そしてスタッフ陣も発表。脚本には「仮面ライダーオーズ」「特命戦隊ゴーバスターズ」、「宇宙戦隊 キュウレンジャー」を手掛けた毛利亘宏氏が担当し、監督は「仮面ライダーセイバー」、「仮面ライダーリバイス」とTVシリーズを2作連続でパイロット監督を担当した柴崎貴行氏が務める。アクション監督、特撮監督にはそれぞれ渡辺淳氏、佛田洋氏が名を連ねる。

「ビヨンド・ジェネレーションズ」製作委員会 (C)石森プロ・テレビ朝日・ADK EM・東映

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24時間生放送「ミュージックソン」今年のパーソナリティはSixTONES(コメントあり) - 音楽ナタリー

24時間生放送「ミュージックソン」今年のパーソナリティはSixTONES(コメントあり) - 音楽ナタリー

09.32
taritkar.blogspot.com

3058

SixTONESが、12月24日(金)12:00から24時間にわたってニッポン放送でオンエアされる特別番組「第47回 ラジオ・チャリティ・ミュージックソン」のパーソナリティを務める。

SixTONES

SixTONES

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「ラジオ・チャリティ・ミュージックソン」は目の不自由な人が安心して街を歩けるよう、音の出る信号機を設置するための基金を募るチャリティキャンペーン。1975年にスタートし、47回目を迎える今年は、明日11月1日から2022年1月31日までの3カ月間にわたって展開される。今回のキャッチフレーズは「ココロのバトン MY HEART YOUR HEART」。SixTONESは、コロナ禍で新しい生活様式が求められ続ける中、視覚障がい者をはじめとする国民全体へ心を込めてこのキャンペーンを届けたいという思いのもと、24時間の生放送に臨む。

昨年の「ラジオ・チャリティ・ミュージックソン」特番では先輩のKis-My-Ft2とともにパーソナリティを担当したSixTONES。彼らが単独でパーソナリティを務めるのは今回が初となる。SixTONESを代表してジェシーは「今回は単独でのパーソナリティとなりますが、自分たち6人の心からの想いを、力強く、そして楽しくお届けできればと思います」と番組への意気込みを述べている。

ジェシー(SixTONES) コメント

初めて担当させて頂いた昨年の第46回は、先輩であるKis-My-Ft2の皆さんに心意気を学ばせて頂きながら、取材させて頂いた方々やリスナーの方々の優しさや明るさに触れて、SixTONESにとってかけがえのない時間を過ごさせて頂きました。今回は単独でのパーソナリティとなりますが、自分たち6人の心からの想いを、力強く、そして楽しくお届けできればと思います。

ニッポン放送「目の不自由な方へ音の出る信号機を ニッポン放送『第47回 ラジオ・チャリティ・ミュージックソン』」

2021年12月24日(金)12:00~12月25日(土)12:00
<出演者>
パーソナリティ:SixTONES
アシスタント:洗川雄司(ニッポン放送アナウンサー) / 新行市佳(ニッポン放送アナウンサー)

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メルセデスF1の“車高を下げる”リアサスの他チームと異なる意図 - F1-Gate.com

08.15
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メルセデスF1の“車高を下げる”リアサスの他チームと異なる意図
メルセデスF1がストレートで“車高を下げる”リアサスペンションは、実際には他チームでも採用している仕組みだ。しかし、その意図はライバルとは異なっている。

レッドブルは、F1トルコGPで、メルセデスのF1マシンがストレートで時速20kmのブーストを得ていたと主張。DRSを使用しても追加の速度は時速10~12km程度であり、レッドブルは困惑した。

その後、F1トルコGPのリアビューカメラでは、メルセデスのリアの車高がストレートでマシンにダウンフォースが加わった際に、突如、機械的に下がっていることが明らかになった。

マシンの速度が上がると、リアウイングからのダウンフォースは、速度の2乗で増加し、マシンの後部がサスペンションに押し付けられ、フロアのレーキ角が減少する。マシンが地面に対して平行に近づくほど、ボディのドラッグが減り、ストレートスピードは上がる。

レッドブルを代表とする“ハイレーキ”のマシンは、マシンが前傾姿勢を取っており、ストレートで安定したダウンフォースがかかった際に慣性で並行姿勢に近づくことでドラッグを減らすという手法は以前から用いられてきた。

では、レッドブルとメルセデスで、このリアの車高を下げる仕組みにどのような違いがあるのか。

レッドブルが採用するハイレーキは、マシンに前傾姿勢を取らせることによって、フロア全体をディフューザーのように働かせてダウンフォースを稼ぐというコンセプト。リアの車高が高いほど機能する。その分、ドラッグは大きくなり、直線スピードを向上させたいサーキットでは、ウイングが薄いローダウンフォースパッケージを採用してバランスをとってきた。

一方、メルセデスのローレーキは、路面に対してフラットなロングホイールベースによる面積なフロアでダウンフォースを稼ぐというもの。低い車高でパフォーマンスが向上する傾向がある。マシンの姿勢によるドラッグは小さく、どちらかというとボディ表面でダウンフォースを稼ぐために大きなウイングが必要となる。

6月のF1フランスGPで、レッドブル・ホンダはメルセデスよりも低いウイングを走らせ、ストレートで速く、ラップ全体でも速く走ることができた。この段階では、RB16Bは、オールラウンドな空力パッケージのように見えた。

当時、メルセデスのF1チーム代表を務めるトト・ヴォルフは「あのような低いウイングを走らせれば、ストレートで得るより多くのラップタイムをコーナーで失っていただろう」と観察している。

しかし、メルセデスF1は、イギリスGPで最終となる空力アップグレードを投入。そこから直線スピードは向上した。

メルセデスが採用した手法は、リアウイングを低くしてドラッグを減らすのではなく、リアの車高を下げてディフューザーが発生されるダウンフォースを遮断することでドラッグを減らすというもの。

したがって、レッドブルを始めとする複数のチームがドラッグを低減させるために“曲がるリアウイング”を使用していたのとは異なり、大きなリアウイングのままでもドラッグを減らして直線スピードを減らすことができる。しかも、それはF1トルコGPではDRSよりも効果が大きかった。

レッドブル・ホンダが慣性でリアの車高を下げているのに対し、メルセデスは“ストールポイント”を設定し、どのレベルにダウンフォースが到達すると、おそらくサードダンパーなどで多いくリアの車高を下げるように調整している。これはエンジニアリングにとって非常に複雑なことであり、非常に強力なシミュレーションツールが多数必要となる。

だが、ダウンフォースが必要なコーナーとストレートでのスピード差が小さければ効果は発揮されないという弱点がある。それは高速コーナーが多いサーキット・オブ・ジ・アメリカズで実証された。

クリスチャン・ホーナーは、今後カレンダーに登場するいくつかの会場はメルセデスのアイデアに最適であると信じている。

「それはいくつかのトラックでより大きな影響を与えるだろう」とクリスチャン・ホーナーは語った。

「ここ(米国)では効果が減少したが、たとえばジェッダのような場所では、非常に強力になる可能性がある」

レッドブルはメルセデスがサスペンションで行ったことに興味をそそられているが、デザインがF1のレギュレーションに違反しているとは考えていないことを明確にした。

「いいや、我々はそれが違法だとは感じていない」とクリスチャン・ホーナーは語った。

「これは歴史的に使用されてきたものだ。過去に彼らが使用したのを見たことがある」

「しかし、我々がトルコで見たのはそのかなり極端なバージョンだ。あのサーキットがそれを可能にしたように思う」

カテゴリー: F1 / メルセデス

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